賈躍亭憋了九年的車終于量產,結果還是張大餅

汽車   來源:差評  責任編輯:百花殘  2023-04-18 11:08:32
  今天脖子哥起了個大早,就為看一場預熱了九年的發布會。
 
  這是法拉第未來第一臺量產 FF91 的下線儀式,沒錯,就是賈躍亭的那個法拉第未來。
 
  為了造勢,許久沒有回國的他發了一條微博。不僅說自己 “ 九年不屈 ” ,還說法拉第未來是 “ 智能電車時代下極智科技奢華超塔尖市場的開創者和傳統超豪華汽車文明顛覆者 ” 。
 
  這稱號和龍媽學的吧。。。
 
  既然賈總如此信心滿滿,一副臥薪嘗膽、苦盡甘來的感覺,我自然十分期待。
 
  但在全長 17 分鐘的發布會結束以后,我滿腦袋就只有兩個字:就這?
 
  這場所謂的下線儀式采用了錄播的形式,內容也就是介紹一下法拉第未來加州工廠的情況以及 FF91 的制造工藝。
 
  最后就是由陳雪峰和賈躍亭開著首臺下線的 FF91 量產車出現,感謝感謝投資人和團隊,最后希望大家持續關注。
 
  沒了。
 
  但就算時間很短,脖子哥還是看出了不少 bug 。
 
  首先就是這個工廠,大概率還是個非常簡陋的狀態。因為在前幾分鐘的工廠探秘環節里,和汽車制造有關的幾個重要車間,比如沖壓、焊接、涂裝和總裝,一個都沒有見到。
 
  有的只是非?;A的轉運功能以及白車身地清洗工藝( 甚至不是電泳 )。
 
  而且,這個所謂的智能化工廠可能其實并不智能,甚至有些不專業。
 
  就比如它的自動化程度非常之低,基本上所有工序都是由人工完成,常見的多軸機械臂幾乎毫無蹤影。
 
  而像是電控這種對精度要求比較高的零件,賈老板也是突出了一個匠人精神采用了人力加工的方式。
 
  最讓人哭笑不得的是,在用燈光檢驗漆面工藝的環節,賈老板干脆把還沒上漆的白車身停了上去。而我的智商,仿佛也正在被按在這個磨砂表面上,反復打磨。
 
  咱這是,檢查焊點焊縫呢。。?
 
  這就不由得讓我產生了一個疑問,這第一臺量產車,是咋造出來的呢?
 
  不過仔細想來,這也不是賈老板第一次整活了。
 
  三月中旬,他才舉行過一次 FF91 “ 開始生產 ” 的發布會。在這個頭尾 40 分鐘的直播里,不僅沒有產線、沒有車間,最后更是只亮相了一個白車身。
 
  而且,還是幾個高管硬生生用手推出來的。如此淳樸的畫風,在純手工打造超跑的工廠里都少見。
 
  敢情這開始生產,是用嘴說的啊。。
 
  連著兩次有些簡陋的活動無疑說明了,賈老板在過去的幾年里過得真的不太好。
 
  這從法拉第未來給自己定下的里程碑就能看得出來。所謂里程碑,其實就是需要達成的目標。對于大部分品牌來說,里程碑一般都是非常宏大的。
 
  就比如說馬斯克給特斯拉定下的Master Plan 宏偉藍圖,前兩階段都是拓展產品的陣列、劃分新的業務范疇。到了第三階段,更是直接瞄著全人類能源可持續去的,少說往前規劃了幾十年。
 
  法拉第未來呢?目前的七個里程碑,全是和建廠有關的。
 
  把預生產車間裝好算一個,獲得生產資質算一個,把整條生產線架好也算一個。最搞的是,把管道系統啥的安裝完成tm 也算一個。。
 
  給人的感覺就是,法拉第未來眼里就只有建廠了。。。
 
  而關于最為重要的 FF91 ,公布的信息卻少之又少。
 
  一些核心問題,包括怎樣的電池包才能在三電機千匹動力的前提下實現 700 公里的續航、是否采用了高壓電氣架構或電池底盤一體化技術等,賈老板都只字未提。
 
  雖然在活動上它說雖然看起來沒啥區別,但 FF91 里面的核心技術幾乎是推倒重來煥然一新了。
 
  但至于怎么個新法,在數據和體驗上有啥進步?沒說。定價多少以及啥時候能交付?也沒說。
 
  而這個所謂的量產車,其實也更接近于工程測試車。陳雪峰在活動上也說了,還需要進行一些最后的校驗和測試。
 
  種種跡象顯示,今天這個活動,事實上并不是給消費者準備的。
 
  這場活動的真正受眾還是投資者,因為賈老板幾乎是把 “ 我們真的在做了 ” 這幾個字,寫在臉上了。
 
  事實上,這并不是賈躍亭第一次用車輛下線的由頭來給投資者們打雞血。
 
  一年以前,同樣是這個工廠,同樣是車輛下線,當時的說法是首臺 “ 準量產車( production-intent ) ” 。而就在幾個月以后,法拉第未來就收到了1 億美元的融資承諾。
 
  此時此刻,是不是恰如彼時彼刻呢。
 
  而只要翻一翻賈躍亭的微博就能發現,近來的內容更新大多數都和法拉第未來的融資情況有關。感謝投資者,感謝管理層,感謝合伙人,也是幾個最常出現的字眼。
 
  因此在脖子哥看來,這個所謂九年不屈的歷史性時刻,也依舊只是一個的表演秀。而看著馬上回國的賈老板,大概率還在為了讓法拉第未來能活下去,做著努力。
 
  作為一個內心非常支持國內新能源車企的消費者,我非常希望國內的汽車品牌做大做強。在聽到法拉第未來似乎變得越來越好的時候,我也是滿懷期待或許賈老板真的是十年磨一劍,最后能來個厚積薄發。
 
  可是當 5 年前許家印放棄法拉第未來自己做車的時候,賈老板沒動作。當恒大汽車成為國內市值最高車企時,賈老板沒動作。到了現在恒大汽車都快破產了,賈老板還是沒動作。
 
  沒動作就罷了,餅還畫了不少。
 
  這一波,要么是賈老板少走 5 年彎路,要么是法拉第未來依舊只是個餅。我覺得大概率是后者。
 
  這個餅,投資者們吃不吃我不知道,但至少我是吃不下了。
 
  可要說對賈老板的未來完全沒有信心,那倒也不至于。
 
  因為在今年的一月份,法拉第未來就和湖北黃岡市政府簽了一份合作協議,里面提到了黃岡市會為法拉第未來提供 “ 不限于資金和政策方面的支持 ” 。
 
  這也就意味著,法拉第未來和黃岡很有可能會走特斯拉和上海、蔚來與合肥的模式,用技術換資金,用就業換市場。
 
  觸底反彈,也并不是沒有可能。
 
  而在活動結束以后,賈老板也發了一條微博,說將在終極發布會上,深度揭曉FF91 的產品實力。
 
  得,成連續劇了還。一集不演完,下集更精彩。
 
  對賈老板,對法拉第未來,脖子哥其實已經沒有太大期待了。我只有一個請求,就是咱能別把發布會放周末早上嗎。。。
 

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