一席黑衣，精致妝容。3月31日，孟晚舟時(shí)隔一年再次亮相華為年報發(fā)布會(huì )。只不過(guò)，這一次除了“首席財務(wù)官”的頭銜外，她還有了一個(gè)新身份——華為輪值董事長(cháng)。
在發(fā)布會(huì )開(kāi)始前，華為官方發(fā)布公告稱(chēng)，根據公司輪值董事長(cháng)制度，4月1日—9月30日期間由孟晚舟女士當值輪值董事長(cháng)。這也是她首次在該崗位上履職。
這并不等于“接班”。據孟晚舟回應，華為高層的任免嚴格遵循公司的治理章程，“華為是制度的接班，不是個(gè)人的接班。公司不會(huì )把整體的命運系于個(gè)人身上。”她還說(shuō)，和另兩位華為輪值董事長(cháng)一樣，她的工作同樣會(huì )受到公司董事會(huì )、常務(wù)董事會(huì )和監事會(huì )的監督。
但無(wú)論如何，從1號開(kāi)始，孟晚舟已經(jīng)“接棒”徐直軍成為新一任輪值董事長(cháng)。在未來(lái)六個(gè)月的輪值期內，她將作為華為的最高領(lǐng)袖主導公司各項重大決策。
如何管理好這個(gè)全年營(yíng)收體量超過(guò)6000億的龐大公司?“新人”孟晚舟給出了自己的答案。
挑戰一：如何穩營(yíng)收?
“2023年是華為發(fā)展的關(guān)鍵之年，公司仍處暴風(fēng)雨之中，但我們仍然在奔跑”，徐直軍說(shuō)。
根據華為2022年財報，公司全年實(shí)現銷(xiāo)售收入6423億元，同比微增0.9%;凈利潤356億元，同比下滑68.7%;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流178億元，同比大降70.2%，創(chuàng )下近五年內的最低記錄。從業(yè)務(wù)構成來(lái)看，運營(yíng)商業(yè)務(wù)收入已接近飽和，同比微增0.9%至2840億元;之前長(cháng)期擔綱“營(yíng)收第一支柱”的終端業(yè)務(wù)僅錄得2145億元，與2020年比近乎“腰斬”。
排除全球大宗商品漲價(jià)、嚴峻的國際政治環(huán)境等外部因素，如何從內部著(zhù)手，讓公司營(yíng)收重回高增速?這是擺在孟晚舟面前的第一道難題。
“2023年及未來(lái)幾年，我們的戰略關(guān)鍵方向是開(kāi)創(chuàng )增長(cháng)機會(huì )、提升發(fā)展韌性、構筑差異化優(yōu)勢、以質(zhì)取勝。”——開(kāi)辟新“水源”，是孟晚舟和華為高層團隊提出的解法。
2022年年華為財報的一個(gè)特殊之處在于，華為首次公布了按照產(chǎn)業(yè)板塊劃分的業(yè)務(wù)收入，包括數字能源(508億元)、云計算(453億元)和智能汽車(chē)解決方案(21億元)。這背后的意圖很明確，那就是未來(lái)要讓這三大新興業(yè)務(wù)肩負起為華為“創(chuàng )收”的使命。
能實(shí)現嗎?從短期來(lái)看，這三類(lèi)業(yè)務(wù)的數十億乃至百億規模對比終端的千億是“小巫見(jiàn)大巫”，不足以彌補終端業(yè)務(wù)下滑的“洞”。但從長(cháng)遠來(lái)看，未來(lái)可期。
以2022年華為產(chǎn)業(yè)板塊中營(yíng)收最多的“數字能源”為例。公開(kāi)資料顯示，華為數字能源業(yè)務(wù)成立于2021年6月，主要面向數據中心、無(wú)線(xiàn)基站、光伏基建等提供逆變器等軟硬件設備。據華為研判，在如今席卷全球的“碳中和”浪潮下，各行業(yè)企業(yè)對于綠色、低碳、節能的需求與日俱增，“預計華為2027年可參與的市場(chǎng)空間將達到萬(wàn)億美元。”與此同時(shí)，受益于數字經(jīng)濟的高速發(fā)展，云計算需求也在快速增長(cháng)。
挑戰二：如何“內結外聯(lián)”?
相比較數字能源和云計算，華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，一直備受關(guān)注。
就在不久前，在社交渠道的宣傳語(yǔ)中，華為與賽力斯合作品牌“AITO問(wèn)界”的字樣被改為了“HUAWEI問(wèn)界”。有媒體將這一舉動(dòng)解讀為華為將“下場(chǎng)造車(chē)”的直接信號。
事實(shí)上，不止外部市場(chǎng)對華為會(huì )否“造車(chē)”爭論不休，在企業(yè)內部，高層也并未就此達成一致。據傳，對比徐直軍、孟晚舟等，余承東作為華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO，一直是激進(jìn)的“造車(chē)派”。原因是他希望智能汽車(chē)業(yè)務(wù)能在2025年前實(shí)現盈利，而“下場(chǎng)造車(chē)”比汽車(chē)電子零售市場(chǎng)更有“錢(qián)景”。蓋世汽車(chē)研究院數據顯示，2022年全球市場(chǎng)汽車(chē)規模達21399億元，而特斯拉一家公司的市值就超過(guò)6000億美元(約40000億元人民幣)。
是“造車(chē)”還是“不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”?盡管華為創(chuàng )始人任正非一再對此表明立場(chǎng)，并于日前再次簽署決策公告，將“不造車(chē)”的決策有效期再延長(cháng)5年;但身處“制裁常態(tài)化”周期內的華為，只要一日仍有經(jīng)營(yíng)壓力，那么關(guān)于“造車(chē)”的議論聲就會(huì )一直在。未來(lái)六個(gè)月，孟晚舟仍然需要在高層內部進(jìn)行觀(guān)點(diǎn)的協(xié)調，確保思路統一、目標一致，不走偏。
除此之外，她還要面對一項難題——在“不造車(chē)”戰略不動(dòng)搖的前提下，如何擴寬華為的車(chē)企“朋友圈”，讓華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)年收入盡快實(shí)現從現有21億到百億的突破。
按照和車(chē)企的合作深度，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)可以分為三大類(lèi)，由淺至深分別是提供零部件，如鴻蒙操作系統、域控制器等;模塊化的方案供應，例如華為的HI方案;以及智選車(chē)業(yè)務(wù)。其中，智選車(chē)業(yè)務(wù)盈利空間最大，也最接近華為“親自下場(chǎng)造車(chē)”的模式。
然而，要吸引更多車(chē)企與華為達成深層合作，并不容易。就在3月底，廣汽剛剛將與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)AH8項目的合作模式“降級”為普通“零部件供應關(guān)系”。業(yè)內分析認為，這背后的原因，是華為表現過(guò)于強勢，讓廣汽產(chǎn)生了喪失議價(jià)能力和產(chǎn)品話(huà)語(yǔ)權的擔憂(yōu)。
“沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權”——不只是廣汽，這也是尋求與華為合作的車(chē)企的共同顧慮。
有供應鏈人士透露，除直接供應零部件的模式外，其余兩種合作關(guān)系下，華為都會(huì )顯露主導態(tài)度。尤其是智選車(chē)模式。以華為與賽力斯聯(lián)合打造的品牌“AITO問(wèn)界”為例，在雙方合作過(guò)程中，華為會(huì )深層次參與車(chē)型的全流程生產(chǎn)、加工、品控等環(huán)節，即便是人員換班流程這樣的細枝末節也會(huì )一一過(guò)問(wèn)——如果有一處不符合“華為標準”，那么產(chǎn)品就不能出廠(chǎng)。
合作，可能會(huì )喪失“靈魂”，甚至淪為“代工廠(chǎng)”;若不合作，又無(wú)法借力華為的品牌效應，實(shí)現銷(xiāo)量突破。如何在做好品控的同時(shí)給車(chē)企留足發(fā)揮的余地?這是亟待孟晚舟思考的問(wèn)題。
挑戰三：如何應對“卡脖子”?
在財報發(fā)布會(huì )上，“卡脖子”的問(wèn)題被媒體反復提及。2021年以來(lái)，受制裁帶來(lái)的“缺芯”等因素影響，華為以手機為核心的終端業(yè)務(wù)遭到重挫，年銷(xiāo)售收入銳減超過(guò)2000億。
如何突圍“卡脖子”成為華為的當務(wù)之急。對此，孟晚舟給出的回答是“壓強式研發(fā)投入”。
2022年，華為研發(fā)投入同比上年進(jìn)一步加碼，從1427億元提至1615億元，占比達到全年收入的25.1%，創(chuàng )下歷史新高。過(guò)去十年，華為的累計研發(fā)投入超9773億元。
高強度的研發(fā)投入下，華為已經(jīng)取得了“國產(chǎn)替代”上的部分突破。就在不久前，任正非對外透露，華為已經(jīng)用三年時(shí)間完成了13000+顆器件的替代開(kāi)發(fā)、4000+電路板的反復換板開(kāi)發(fā)，“現在我們電路板才穩定下來(lái)，因為我們有國產(chǎn)的零部件供應了。”
不僅僅是硬件。據孟晚舟和徐直軍透露，華為目前在PCB、CAD、EDA等三大工具軟件上也取得了重大突破，其中EDA 已完成14nm以上工藝的國產(chǎn)化。不單是華為，這對于我國先進(jìn)制程的芯片設計行業(yè)也是一則利好消息。
EDA軟件是芯片設計必需的軟件工具，有“芯片之母”之稱(chēng)。在此之前，全球芯片設計的高端軟件EDA基本由美國Synopsys、Cadence、Mentor三大公司壟斷。“如果缺乏自主產(chǎn)品支撐，一旦受到國外制裁，開(kāi)源技術(shù)平臺被禁用，將會(huì )直接導致業(yè)務(wù)停擺。”有專(zhuān)家表示。
不僅如此，華為很快還要發(fā)布自研MetaERP軟件。這是華為完全用自己的操作系統、數據庫、編譯器和語(yǔ)言等做出的管理系統，能實(shí)現將財務(wù)、HR、研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應鏈、服務(wù)等各業(yè)務(wù)線(xiàn)的海量數據高效集成，進(jìn)行統一管理。
但就目前來(lái)看，華為僅僅是解決了“有無(wú)”的問(wèn)題，距離各領(lǐng)域的先進(jìn)方案仍有差距。此外，掣肘終端業(yè)務(wù)的5G芯片制造和代工問(wèn)題暫時(shí)仍無(wú)法解決。為了維持該業(yè)務(wù)的運轉，目前華為Mate、P兩大手機產(chǎn)品線(xiàn)只能采用高通的4G芯片。
“知不足而奮進(jìn)，望遠山而力行。”如孟晚舟所說(shuō)，即便差距再明顯、經(jīng)營(yíng)壓力再大，華為也不會(huì )吝于在研發(fā)和人才招募上投入。“只有堅持壓強式研發(fā)投入，才能確保高質(zhì)量的業(yè)務(wù)連接，提升產(chǎn)品競爭力。”
華為的下一步自研方向，還有供應鏈(器件替代、單板重構、操作系統等)、開(kāi)發(fā)與制造連續(產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工具、PDM、MES等)和IT系統連續(CRM、ERP等)。“我相信我們付出的每一份努力，我們所經(jīng)過(guò)的每一束光陰都不會(huì )浪費，我們不一定能夠成功，但是我們向死而生，怎么能夠不成任。”孟晚舟說(shuō)。
挑戰四：如何補足經(jīng)驗短板?
除了業(yè)務(wù)上的挑戰，從“首席財務(wù)官”成長(cháng)為“輪值董事長(cháng)”，擺在孟晚舟面前的難題還有一個(gè)，那就是“大局觀(guān)”。
從孟晚舟的職業(yè)經(jīng)歷來(lái)看，過(guò)往三十年，她一直在華為的財務(wù)崗位上深耕，歷任公司國際會(huì )計總監、華為香港公司首席財務(wù)官、賬務(wù)管理部總裁、公司CFO等等。但要適應“輪值董事長(cháng)”的身份，她還需要更高的站位，有更全局的思維。
孟晚舟表示，去年一年，她一直在堅持學(xué)習。不止如此，她還深入一線(xiàn)，和團隊一起去理解客戶(hù)的需求，共同尋找解決方案，為客戶(hù)打造數字化轉型方案。
“面向未來(lái)，我們有壓力，更有信心。”
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